飛行機を押す車「トーイングカー」とは？自力でバックできない理由を現役整備士が解説

飛行機は、自分の力でバックできません。

出発ゲートから動き出すとき、必ず車が押しています。飛行機を押す車の正体は、トーイングカーです。

現役の一等航空整備士である私・サクラが、あの車の種類と、なぜ飛行機にバックする機能が付いていないのかを解説します。じつは、無理やりバックさせる方法もあります。ただし、やるとエンジンが壊れます。

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飛行機を押す車は「トーイングカー」

出発ゲートで機体を後ろへ押し出す作業を、プッシュバックと呼びます。この作業をするのがトーイングカーです。

特徴は2つあります。とにかく重い。そして、とにかく力が強い。

空港で働く特殊車両は、航空会社も写真つきで紹介しています（JAL「空港の珍しい特殊車両が大集合！」）。

① トーバートラクター｜棒でつないで押す

よく見かけるのがこちらです。

トーバーと呼ばれる棒を機体の前輪につなぎ、車体で押し出します。代表的な車両がコマツのWT500Eです。

• 車両重量：約50トン
• 出力：約300馬力
• ジャンボ機（B747）クラスも押せる

乗用車が1.5トン前後ですから、乗用車30台ぶんくらいの重さの車体で押していることになります。

なお、トーイングは機体の前輪を扱う作業です。前輪まわりの安全確認を1つ怠ると大事故になります。実際に起きた事例はノーズギア格納で機首着地！ロックピンの重要性に書きました。

② トーバーレストラクター｜前輪を抱え上げて運ぶ

棒を使わないタイプもあります。

機体の前輪そのものを抱え上げ、持ち上げた状態で運びます。代表的な車両がゴールドホッファーのAST-1Xです。

• 自重：約30トン
• 出力：1,000kW（約1,360馬力）
• 最大600トンの機体まで対応（A380やB747も可能）

注目してほしいのは重さです。トーバー式より20トンも軽いのに、より大きな機体を動かせます。

理由は、前輪を持ち上げていることにあります。機体の重さの一部がトラクターにかかるため、タイヤが地面を強く押さえつけ、滑らずに力を伝えられます。棒でつなぐだけのトーバー式は、自分の車体の重さだけが頼りです。だから重くする必要があります。

裏技を使えばバックできます。ただしエンジンが壊れます

飛行機に「バックする装置」は付いていません。それでも、理屈のうえでバックさせる方法はあります。

逆推力装置（スラストリバーサー）を使う方法です。

スラストリバーサーとは

エンジンの噴き出す空気の向きを、前方向へ変える装置です。パワーが通常と逆に出るため、機体を後ろへ動かす力が生まれます。

本来の用途は着陸のときです。接地した直後にスラストリバーサーを使うと速度が速く落ち、滑走路を使う距離を短くできます。

止まった状態で使うと、エンジンが壊れます

問題は、停止中に使ったときです。

止まっている飛行機でスラストリバーサーを作動させると、エンジンがストール（失速）して壊れます。自分が吐き出した空気を、自分で吸い込んでしまうためです。

着陸のときにストールしないのは、機体に速度があるからです。前から新しい空気がどんどん入ってくるため、吐き出した空気を吸い込みません。止まっているとその流れがありません。同じ装置でも、動いているかどうかで結果がまるで変わります。

航空機のエンジンは非常に高価です。バックのために壊すわけにはいきません。だから現場でこの方法を使うことはありません。

サクラ

バックのためにエンジンを壊したら、それこそ大問題です。だから現場では、車に押してもらうのが当たり前なんです。

ただし、整備では止まった状態でテストします

点検のために、停止した状態でスラストリバーサーを作動させることがあります。

無条件でやるわけではありません。整備マニュアルで条件が決められています。

• アイドルパワーで行う（フルパワーは不可）
• 短時間で終える
• 風向きにも制限がある

「止まっているときは絶対に使えない」のではなく、「壊れない条件が決められている」というのが正確なところです。

そもそも、なぜバックする装置を付けないのか

ここまで読んで、こう思った方もいるはずです。「最初からバックできる装置を付ければいいのでは」と。

答えは重くなるからです。

飛行機には、飛ぶために必要最低限のものしか積んでいません。バックするための装置を付ければ、その重さのぶんだけ機体が重くなります。

これは飛行機にとって大問題です。重くなった分だけ、乗せられるお客様が減るからです。

飛行機が1回のフライトで運べる重さは決まっています。その枠を装置に使ってしまえば、お客様や貨物に使える枠が減ります。つまり収益が減ります。

地上でしか使わない機能のために、飛ぶための重さを削る。それなら車に押してもらったほうがいい。そういう設計思想です。

飛行機を押す車についてよくある質問

飛行機を押す車の名前は何ですか

トーイングカーです。棒でつなぐトーバートラクターと、前輪を抱え上げるトーバーレストラクターの2種類があります。

飛行機は本当にバックできないのですか

逆推力装置を使えば、理屈のうえでは可能です。ただし停止状態で使うとエンジンが壊れるため、実際には行いません。

なぜバックする装置を付けないのですか

重くなるからです。機体が重くなるとその分だけ乗せられるお客様が減り、収益が下がります。

トーイングカーとトーイングトラクターは違うものですか

航空機を牽引する車という意味では、ほぼ同じものを指します。呼び方の違いです。ただし物流や工場の世界では、荷物を載せた台車を引く車を「トーイングトラクター」と呼ぶこともあります。

まとめ：押してもらったほうが、合理的

飛行機が自分でバックしないのは、技術がないからではありません。そのほうが合理的だからです。

• 押す車＝トーイングカー。トーバー式とトーバーレス式の2種類
• 逆推力装置を使えばバックは可能。ただしエンジンが壊れる
• バック装置を付けない理由は「重くなる」から

次にゲートで飛行機を見る機会があれば、前輪のあたりを見てみてください。50トンの車が、静かに巨体を押し出しています。

私と同じ一等航空整備士が書いた本もあります。
『現役航空整備士が書いたかなりマニアックな飛行機豆知識』です。
降着装置（車輪まわり）の章があります。前輪の仕組みをもっと知りたくなった方はどうぞ📕

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サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。