航空整備士の仕事内容とは？4種類を現役が徹底解説

航空整備士の仕事内容は、大きく4種類に分かれます。

同じ「整備士」でも、働く場所も、1回の作業の規模もまったく違います。空港の駐機場で分刻みに動く現場もあれば、格納庫で1機の飛行機に50人がかりで取りかかる現場もあります。

この記事では、現役の航空整備士である私・サクラが4種類の違いを解説します。私が実際に経験したのはライン整備とドック整備の2つです。エンジン整備と装備品整備は、見学で現場を見た範囲で書きます。知らないことは知らないと書きます。

航空整備士の仕事内容は大きく4種類

4種類は「働く場所」と「1回の作業の規模」で見分けられます。

どの飛行機を、いつ、どこまで整備するか。整備士が現場で勝手に決めることはできません。航空会社が国に届け出た「整備規程」で手順が決まっています（国土交通省「航空会社の安全確保」）。

① 運航整備（ライン整備）は分刻みで動く

運航整備は、毎日の飛行前後におこなう点検です。空港のエプロン（駐機場）で、次のフライトに安全に出発できるかを確認します。

主な作業内容：

• フライト前点検（エンジン・タイヤ・灯火類など）
• 燃料・オイルの補給確認
• 飛行後の不具合確認と対処
• 軽微な部品交換

求められるのはスピードと正確さです。飛行機は定刻に出発しなければなりません。真夏の炎天下でも、真冬の寒空の下でも、決められた時間内に作業を終えます。

不具合は気まぐれ。ドアが閉まってから出てくる

ライン整備でいちばん神経を使うのは、出発直前に出る不具合です。

飛行機の不具合は気まぐれです。乗客が乗り込んでドアが閉まった、その瞬間にコックピットへメッセージが出ることがあります。メッセージの種類は豊富で、内容によって対応はまったく変わります。

このとき私に与えられている時間は、だいたい5分。

手元にあるのは自分の知識と、スマホやタブレットに入っているマニュアルだけです。マニュアルを引きながら「このまま出発できるのか、ドアを開けて直すのか」を決めます。

実際にあった場面では、ドアを開けて対処してから出発しました。

雷が近づくと、地上の作業は止まる

もう1つ神経を使うのが雷です。

雷が近いとき、駐機場での作業は中止になります。屋外で金属の機体に触れる仕事なので、決まりとして止めます。

私の記憶に残っているのは、雷がかなり落ちている中でのプッシュバックです。プッシュバックは、飛行機を駐機場から後ろに押し出す作業を指します。私はヘッドセットでパイロットと交信しながら、その作業に立ち会っていました。

作業を中止するかどうか、ぎりぎりの状況でした。すでにプッシュバックが始まっていたので、そのまま続けるしかありませんでした。

雷が機体そのものにどんな影響を与えるかは、飛行機に雷が当たったらどうなる？の記事にまとめています。

② 重整備（ドック整備）は機種にもよるが約2年ごと

重整備は、格納庫（ハンガー）の中でおこなう大規模な点検です。飛行機を一定期間、運航から外して機体全体をくまなく調べます。

間隔は機種によって違いますが、目安は2年ごとです。自社の格納庫でやるとはかぎりません。国内の別会社に出すこともあれば、海外に委託することもあります。

1機に約50人。私が担当したのは「見えるようにする」作業

重整備には、1機あたり約50人の整備士が関わります。

私が担当したのは、次のような作業です。

• 客室内の椅子を外す
• 貨物室のロックを外し、機体の構造を見やすくする
• 各種部位に潤滑剤を入れる

椅子や内装を外すのは、その下や奥にある機体構造の不具合を見つけるためです。飛行機を「解体する→点検する→組み立てる」に近い作業になります。普段は乗客の足元に隠れている部分まで、すべて目視できる状態にしてから点検に入ります。

格納庫の中がどうなっているかは、飛行機の格納庫の中はどうなってる？で写真つきにまとめました。

③ エンジン整備（私は見学で見た範囲です）

エンジン整備は、航空機のエンジンを専門に分解・点検・組み立てする仕事です。エンジンは飛行機の心臓部にあたるため、高い専門知識が求められます。

主な作業内容：

• エンジンの分解・清掃・点検
• 部品の摩耗・損傷チェック
• 修理・部品交換後の組み立て
• 試験運転による性能確認

多くの場合、エンジンを機体から取り外し、エンジンショップと呼ばれる専用施設に運んで作業します。私は見学で入ったことがありますが、駐機場とは空気がまるで違いました。屋外で風と騒音にさらされるライン整備と、屋内でひたすら部品と向き合うエンジン整備。同じ整備士でも働き方は別物です。

④ 装備品整備（私は見学で見た範囲です）

装備品整備は、機体に載っているさまざまな機器を点検・修理する仕事です。コックピットの計器類、油圧システム、空調装置、電気系統。飛行機には無数の装備品が積まれています。

主な作業内容：

• 計器類の点検・校正
• 電気・電子機器の修理
• 油圧・空調システムの整備
• 顕微鏡を使った精密部品の検査

屋内作業が中心で、細かい手作業が続きます。電子回路が好きな人や、こまかい作業を苦にしない人が向いている分野です。

4種類で給料は変わるのか

「どの分野に行くと稼げますか」とよく聞かれます。

分野そのもので基本給が大きく変わる、という話は私の周りでは聞きません。差が出るとすれば残業です。部署によって残業の量は違うので、結果として給料に差が出ることはあります。

年収の実際の数字は航空整備士は稼げるの？年収のリアルに書きました。

どの分野が自分に向いているか

4種類のうち、私がいちばん好きなのはライン整備です。

理由は、毎回ちがう飛行機に出会えるからです。ドック整備は決まったことの繰り返しになります。一方でライン整備は、生きた飛行機を触ります。その都度ちがう不具合が出るので、新鮮さと面白さがあります。

ただ、好き嫌いと向き不向きは別の話です。どんな人が整備士に向いているかは、航空整備士に向いている人・向いていない人の特徴10選にまとめています。

まとめ：違いは「働く場所」と「1回の規模」

4つとも「飛行機を安全に飛ばす」という同じ目標に向かっています。自分が整備した飛行機が空へ飛び立つ瞬間は、何年経っても胸が熱くなります。

これから航空整備士を目指す人は、まず入り口を知るところからです。資格や学校のルートは航空整備士になるには？王道の4つのルートにまとめました。

あわせて読みたい

航空整備士になるには？王道の4つのルートを徹底解説

サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。