飛行機の逆噴射とスポイラーとは？着陸で止まる仕組みを現役整備士が解説

飛行機が着陸すると、翼の上の板がバッと立ち上がり、エンジンが「ゴーッ」と大きな音を立てます。時速200km以上で降りてきた機体が、あっという間に止まるのはなぜでしょうか。

私は現役の航空整備士です。この記事では、飛行機の逆噴射とスポイラーとブレーキが着陸でどう働いて、機体を止めているのかを解説します。

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結論：飛行機は3つの仕組みを組み合わせて止まる

飛行機の着陸は、1つの装置だけで止まっているわけではありません。次の3つが、この順番で働きます。

1. スポイラー（翼の上の板）
2. 逆噴射（エンジンの風を前に向ける）
3. ブレーキ（車輪のブレーキ）

それぞれに役割があり、組み合わせることで短い距離で止まれます。

スポイラー：翼の上の板で揚力を消す

スポイラーは、主翼の上についている板です。着陸して車輪が地面についたあと、この板が一斉に立ち上がります。

翼の後ろで動くフラップとの違いは、飛行機のフラップの記事で解説しています。

スポイラーのいちばんの役割は、翼が生み出している揚力（機体を持ち上げる力）を消すことです。

揚力を消すと、ブレーキが効く

着陸した直後の飛行機は、まだ速度があるので、翼が機体を持ち上げようとしています。この状態では、機体の重さがタイヤにしっかりかかりません。

スポイラーで揚力を消すと、機体の重さがタイヤにかかります。タイヤが地面を強く押さえるので、ブレーキがよく効くようになります。立ち上がった板が風を受けて、機体を減速させる働きもあります。

航空安全の専門サイトでも、スポイラーのいちばんの目的はブレーキの効きを最大にすることだと説明されています。

サクラ

スポイラーはブレーキのように見えますが、いちばんの仕事は揚力を消すことです。機体の重さをタイヤにかけてあげるから、ブレーキがしっかり効くんです。

空の上でも使っている

スポイラーは、空の上でもよく使います。速度を落としたいときに、パイロットが操作して翼の上の板を立てます。空中で立てる角度は、着陸のときより小さく抑えられています。

窓側の席に座ると、翼の上の板が動くところを見られます。整備士が飛行機に乗るとつい見てしまうポイントは、こちらの記事にまとめました。

飛行機の逆噴射：エンジンの風を前に向ける

逆噴射は、エンジンが後ろに噴き出している空気の向きを、前向きに変える仕組みです。正式には「スラストリバーサー（逆推力装置）」と呼びます。

多くの旅客機では、エンジンの後ろ側のカバーが後ろへずれて開き、エンジンの外側を流れる空気を斜め前に吹き出します。前に向かう力が生まれ、機体にブレーキがかかります。着陸のときの「ゴーッ」という大きな音は、逆噴射でエンジンの出力を上げたときの音です。

速いときほどよく効く

逆噴射は、速度が速いときほどよく効きます。速度が落ちてきたら、エンジンの出力をいちばん弱い状態に戻します。遅い速度で強く使い続けると、地面の小石やゴミをエンジンが吸い込むおそれがあるためです。

強さはキャプテンがその日の状況で選ぶ

逆噴射には、弱く使う「リバースアイドル」と、強く使う「フルリバース」があります。どちらを使うかは、その日の状況を見てキャプテン（機長）が判断します。

• 燃料を節約したいとき：リバースアイドル
• 滑走路が短いときや、雨で滑りやすいとき：フルリバース

そのため、同じ空港でも、日によって着陸の音の大きさが違うことがあります。

ブレーキ：最後に止めるのは車輪のブレーキ

最後に機体を止めるのは、車輪についているブレーキです。スポイラーが機体の重さをタイヤにかけているので、ブレーキがしっかり効きます。

オートブレーキ

多くの旅客機には、オートブレーキという仕組みがあります。着陸の前にパイロットが減速の強さを選んでおくと、着陸後に自動でブレーキがかかります。

弱い設定では、ブレーキがかかるのを少し遅らせ、そのあいだに逆噴射で速度を落とす使い方もされます。

着陸のブレーキでタイヤがどれほど熱くなるかは、飛行機のタイヤの記事で解説しています。

逆噴射が壊れたままでも出発できる理由

逆噴射の装置が壊れたまま出発することもあります。

多くの旅客機では、着陸に必要な距離を計算するときに、逆噴射の効果を入れていません。逆噴射は、上乗せの安全の余裕という扱いです（SKYbrary「Deceleration on the Runway」）。そのため、決められた条件を満たせば、逆噴射が使えなくても安全に止まれます。

整備士が点検すること

逆噴射の装置は、機種によって不具合が起きやすいものがあります。そうした機種では、逆噴射の装置を詳しく点検して、不具合が起きる前に防いでいます。

点検のときには、止まった状態で逆噴射を動かすこともあります。ただし、止まった状態で使うには決められた条件があります。

飛行機の仕組みを一冊で見渡したい人へ『飛行機大図鑑』

この記事で触れたエンジンや翼、着陸の仕組みを、ひと通り見渡せる本があります。ニュートンプレスの『飛行機大図鑑』（Newton大図鑑シリーズ）です。

監修は、航空科学博物館の学芸員である今野友和さんです。東京大学大学院で航空宇宙工学を専攻され、博士（工学）の学位を持つ方です。

目次の「飛行機大解剖」の章には、次のような項目が並んでいます。

• ターボファンエンジン
• 翼
• ランディングギア
• 着陸

まとめ

• 飛行機は、スポイラー・逆噴射・ブレーキの順に働いて止まる
• スポイラーは揚力を消し、機体の重さをタイヤにかけてブレーキを効かせる
• 逆噴射は速いときほど効く。強さはキャプテンが状況で選ぶ
• 多くの旅客機は、逆噴射なしでも止まれるように計算されている
• スポイラーは空の上でも、速度を落とすときに使う

逆噴射で飛行機はバックできるのか、止まった状態で使うとどうなるのかは、トーイングカーの記事で解説しています。

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サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。