飛行機事故の確率は？「ほぼ落ちない」理由を現役整備士が解説

「飛行機が落ちたらどうしよう」。離陸のあとにふわっとする瞬間、怖いですよね。じつは、現役の整備士の私も、あの瞬間は怖いです。
結論から言うと、飛行機事故の確率はとても低いです。旅客機の事故で亡くなる確率は、搭乗1,370万回に1回です。
現役の一等航空整備士の私が、数字の意味と、飛行機が安全な理由を整備の側からお話しします。

※本記事にはアフィリエイト広告（PR）を含みます。

飛行機が安全な理由の1つは、大事な装置が2重になっていることです。装置ごとの仕組みを知りたい方には、私と同じ一等航空整備士が書いた本があります。『現役航空整備士が書いたかなりマニアックな飛行機豆知識』（日本航空技術協会）です。電源、操縦系統、燃料系統、エンジンなど、装置ごとに章が分かれています📕

結論：飛行機事故の確率はとても低い

アメリカのマサチューセッツ工科大学（MIT）の研究があります。2018〜2022年に旅客機の事故で亡くなる確率は、搭乗1,370万回に1回でした（MIT News）。

国際航空運送協会（IATA）によると、2025年に世界で起きた事故は51件です。フライトは3,870万回あったので、約76万回に1回の割合です。このうち、亡くなる人が出た事故は8件でした（IATA 2025 Safety Report）。

宝くじの1等とくらべると

宝くじ公式サイトによると、2026年のハロウィンジャンボ宝くじは、1ユニット1,000万枚に1等が1本です（宝くじ公式サイト）。旅客機の事故で亡くなる確率は、ジャンボ宝くじの1等に当たる確率よりも低い計算です。

50年で約40倍安全になった

MITの研究では、1968〜1977年に旅客機の事故で亡くなる確率は、搭乗35万回に1回でした。2018〜2022年は1,370万回に1回です。亡くなる確率は、10年ごとに約半分に減っています。

車や電車とくらべると

アメリカの全米安全評議会（NSC）は、乗り物ごとに、同じ距離を移動したときに亡くなる割合をくらべています。過去10年のアメリカのデータでは、乗用車で亡くなる割合は次のとおりでした（NSC Injury Facts）。

• バスの70倍以上
• 電車の約20倍
• 定期便の旅客機の約1,200倍

アメリカの数字なので、日本とはちがいます。それでも、飛行機がとても安全な乗り物であることが分かります。

離陸のあとの「ふわっ」は何が起きている？

サクラ

離陸のあとのふわっとする瞬間は、整備士の私も怖いです。

あの瞬間は、気流の関係で、実際に高度が少し落ちています。気のせいではありません。

揺れが気になる方は、飛行機の揺れない席の記事も参考にしてください。

それでも、飛行機事故はゼロではありません

確率が低くても、事故は起きています。新しい機種のB737 MAXは、2018年と2019年の2回、墜落事故を起こしました。2回の事故のあと、世界中でB737 MAXの運航が止められました。

どんなに確率が低くても、隕石が当たる可能性まで考えれば、ゼロにはなりません。だからこそ、整備士は毎日点検をしています。

飛行機が安全な理由：整備の仕組み

大事な装置は2重になっている

飛行機の重要なシステムには、「レダンダンシー」と呼ぶ考え方があります。バックアップや2重の装備を持たせることです。電源、油圧、操縦システムなどの重要なシステムに装備されています。

左右のエンジンを同じ整備士が作業しない

エンジンの重要なシステムは、左右を別の整備士が作業します。ヒューマンエラー（人のうっかりミス）を防ぐためで、航空局からの文書（サーキュラー）で決められています。

ただし、整備士が1人しかいない空港にダイバートしたときなどは例外です。別に決められた方法で監視しながら、1人で左右のエンジンを作業することが認められています。ダイバートについては、ダイバートとは？の記事で紹介しています。

飛べるかどうかはマニュアルで判断する

小さな不具合があるとき、そのまま飛べるかどうかは、マニュアルに従って判断します。

毎日の点検と、決まった期間ごとの点検

飛行機は、毎日整備士が点検しています。さらに、決まった期間ごとに、操縦システムの点検やエンジンの各種フィルターの交換など、さまざまな項目を点検します。

サクラ

毎日整備士が点検しているから大丈夫！と思っています。

整備士が工具1本まで管理する理由は、工具管理の記事に書きました。

多い事故は「しりもち」や「車輪のトラブル」

IATAの2025年の報告で、いちばん多かった事故は次の4つでした。

• しりもち（テールストライク）
• 車輪のトラブル
• 滑走路からのはみ出し
• 地上での損傷

IATAの「事故」には、命に関わらないものも含まれます。車輪の仕組みは、飛行機の車輪の記事で紹介しています。

よくある質問

Q. 飛行機事故の確率が低いのは嘘じゃない？
A. 国際航空運送協会（IATA）と、MITの研究の数字です。どちらも世界の事故を集計しています。

Q. LCCは危ないの？
A. 日本の航空会社は、大手もLCCも、航空局の指導のもとで同じ航空法のルールに従って運航と整備をしています。海外の航空会社については、私には分かりません。「安全」と「安心」は別なので、海外のLCCが不安だという気持ちは理解できます。

Q. 飛行機で一番安全な席はどこ？
A. 一般的には、後ろのほうの席が安全と言われています。過去の事故では、後ろの席から助かった人が多かったためです。ただし、事故の状況によって変わるので、どの席なら必ず安全、とは言えません。揺れにくい席は、上で紹介した記事にまとめています。

まとめ：飛行機事故の確率は、数字で見ると驚くほど低い

• 旅客機の事故で亡くなる確率は、搭乗1,370万回に1回（MIT）
• 事故が起きる割合は、約76万回のフライトに1回（IATA・2025年）
• ジャンボ宝くじの1等に当たる確率よりも低い
• 同じ距離なら、乗用車で亡くなる割合は旅客機の約1,200倍（アメリカのデータ）
• 離陸のあとのふわっは、気流で実際に高度が少し落ちている
• 大事な装置は2重。左右のエンジンは別の整備士が作業する
• 確率はゼロではないから、整備士は毎日点検する

雷が当たったときの飛行機の安全については、下の記事で紹介しています。

あわせて読みたい

飛行機に雷が当たったらどうなる？遅延・欠航の理由と被雷点検を現役整備士が解説

サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。