飛行機の燃料は何？灯油に近いジェット燃料と満タンにしない理由を現役整備士が解説
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台風で飛行機が欠航するのは風速何メートルから？現役整備士が基準と台風前後の作業を解説
サクラ
台風が近づくと、いちばん気になるのは「予約した飛行機は飛ぶのか」ではないでしょうか。
調べてみると「風速◯メートルを超えると欠航」という説明をよく見かけます。ただ、現場の感覚ではその説明は正確ではありません。欠航を決めているのは、風速そのものではないからです。
私は現役の航空整備士です。この記事では、台風で飛行機が欠航する本当の基準と、台風が来たときに整備の現場で何をしているかを書きます。
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Contents
台風で飛行機が欠航するのは風速では決まりません
飛行機が飛べるかどうかは、滑走路に対する横風の強さで決まります。風速の数字そのものではありません。
たとえば風速20メートルの風でも、滑走路と同じ向きに吹いていれば離着陸できます。同じ20メートルが真横から吹けば、一気に厳しくなります。
そのため「全国共通で風速◯メートルなら欠航」という数字は存在しません。空港の滑走路の向きと、そのときの風向きの組み合わせで結果が変わります。同じ台風でも、飛んでいる空港と止まっている空港が出るのは、滑走路の向きが違うからです。
飛行機は横からの風に弱い
飛行機は前後方向の風に強く、横からの風に弱い乗り物です。
向かい風や追い風なら、多少強くても離着陸できます。向かい風はむしろ短い距離で浮けるので、有利に働きます。
やっかいなのは横風です。着陸では、機体を滑走路の向きにそろえたまま接地する必要があります。横から押されると、その姿勢を保つのが難しくなります。
離着陸の横風制限は機種ごとに決まっていて、運航部門のマニュアルに書かれています。整備士が「何メートルまで大丈夫」と答える種類の数字ではありません。具体的な数値を載せているサイトもありますが、機種と空港によって変わるものだと思ってください。
風だけでなく、視程が悪くても欠航します
欠航の理由は風だけではありません。台風の雨で視程が悪くなると、それだけで欠航になることがあります。
視程とは、どのくらい先まで見通せるかという距離です。滑走路や進入灯が見えない状態では着陸できません。「風はたいしたことがないのに欠航になった」という日は、視程が理由のこともあります。
台風そのものの風の強さや進路の読み方は、気象庁「台風とは」のページが分かりやすくまとまっています。
欠航を決めているのは整備士ではありません
欠航や遅延を決めるのは運航部門です。整備士は決定に関わりません。
整備が理由で出発が遅れることはあります。ただし台風の欠航は、気象情報と機材のやりくりを見ている運航部門の判断です。整備の現場は、決まった内容を受けて動きます。
前の便の遅れが次の便に響く「機材繰り」については、機材繰りの記事で解説しています。
台風が来る前、整備士は機体を守っています
台風の接近が分かった時点から、整備の現場は準備を始めます。やるのは飛ばす準備ではなく、機体を守る作業です。
格納庫に入れる
格納庫に空きがあれば、機体を中に入れます。いちばん確実な方法です。ただし入る機数には限りがあるので、すべての機体は収まりません。
風に正対できるスポットへ移動する
駐機スポットが空いていれば、風に正対して停められる場所へ機体を移動します。飛行機は前から風を受ける形がもっとも安定します。横風に弱いのは、飛んでいるときだけでなく地上でも同じです。
車輪止めを通常より多く置く
車輪止めを、いつもより多く設置します。機体が動き出さないようにするためです。
燃料を入れて機体を重くする
燃料を入れて、機体をわざと重くします。飛行機は大きさのわりに軽く、燃料も乗客もいない状態では風で動きます。重さは、そのまま風に対する粘りになります。
ほかの空港へ避難させる
台風の進路から外れた空港へ、機体を飛ばして避難させることもあります。その場に置いておくより安全だと判断すれば、飛ばして逃がします。
強い風で、駐機していた機体の向きが90度変わってしまった事例があります。「飛行機が風で動く」と言われてもぴんと来ないと思いますが、実際に起こります。燃料を入れて重くするのは、そのためです。
台風が過ぎたあと、飛ばす前に探すのはゴミです
台風が去っても、機体をそのまま飛ばすことはありません。飛ばす前の点検で私が探しているのは、風が運んできたゴミです。
小さな孔にゴミが詰まっていないか
機体の表面には、空気を取り込む小さな孔がいくつもあります。飛行中の速度や高度は、その孔から入る空気の圧力をもとに測っています。強風で飛んできたゴミが詰まると、正しい値が出なくなります。
エンジンの中に異物が入っていないか
エンジンの中をのぞいて、ビニール袋などの異物がないかを確認します。強風はビニール袋や梱包材を、驚くほど遠くまで運びます。
エンジンが異物を吸い込むとどうなるかは、バードストライクの記事でも書きました。鳥でもゴミでも、吸い込んだあとに見る場所は同じです。
台風の日、乗る予定の人ができること
台風の日は、次の3つを順番に確認してください。
- 航空会社の運航状況ページを先に見る
- 行き先の空港に滑走路が何本あるかを調べる
- 振替や予定の変更は、迷ったら早めに決める
2番目は意外と役に立ちます。滑走路が複数ある空港は、風向きに合わせて使う滑走路を変えられます。1本しかない空港は、風向きの影響をまともに受けます。同じ台風でも飛びやすい空港と飛びにくい空港があるのは、そのためです。
飛行機の全体像をつかみたい人へ『飛行機大図鑑』
この記事で書いた「駐機」や「整備」をふくめて、飛行機の全体像を一冊で見渡せる本があります。ニュートンプレスの『飛行機大図鑑』（Newton大図鑑シリーズ）です。
監修は、航空科学博物館の学芸員である今野友和さんです。東京大学大学院で航空宇宙工学を専攻され、博士（工学）の学位を持つ方です。
コラムには「フライトレコーダ」も入っています。当ブログのブラックボックスの記事と同じ話題です。
飛行機をもっと知りたい方は見てみてください😊
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まとめ
台風で飛行機が欠航するかどうかは、風速の数字では決まりません。滑走路に対する横風の強さと、そのときの視程で決まります。
- 基準は風速ではなく、滑走路に対する横風の成分
- 飛行機は前後の風に強く、横からの風に弱い
- 同じ台風でも、滑走路の向き次第で空港ごとに結果が変わる
- 欠航を決めるのは運航部門。整備士は決めない
- 台風の前は機体を守り、過ぎたあとはゴミを探す
天気と飛行機の関係では、雷も気になるところです。雷が当たった機体に何が起きるのかは、飛行機に雷が当たったらどうなる？にまとめました。材質によって修理の手間がまったく変わります。
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一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。
日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。
日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️
航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。
飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。
