航空整備士の1日の流れ｜早番・夜勤のスケジュールと休憩のリアルを現役が公開

「航空整備士の1日って、どんな流れなの？」「夜勤があると聞くけれど、生活は大丈夫？」整備士を目指す方が気になるポイントです。
航空整備士の1日は、飛行機の到着と出発に合わせたシフト制で動きます。現役の一等航空整備士の私が、早番と夜勤の1日の流れを時刻つきで公開します。休憩の取り方や、いちばん緊張する場面もお話しします。

※時刻は一例です。会社や所属する基地によって変わります。

結論：航空整備士の1日は「便のスケジュール」で決まります

航空整備士の勤務は、朝9時から夕方5時の決まった形ではありません。始発便の前から最終便のあと、さらに夜間の整備まで、24時間をシフトで分担します。

シフトは大きく「早番」「遅番」「夜勤」に分かれます。組み方は、会社や所属する基地によって変わります。

私はライン整備（空港で毎日の便を支える整備）を主に担当してきました。ドック整備も経験しています。まずはライン整備の1日を紹介します。

【早番の例】航空整備士の1日の流れ

• 6:30 出勤・着替え：作業服に着替えて現場へ向かいます
• 7:00 朝礼（ブリーフィング）：当日の便数、使う機体、引き継ぎ事項をチームで共有します
• 7:30〜 到着した機体の点検：次の出発までの限られた時間で点検します
• 昼ごろ 休憩：担当した機体の点検が終わったタイミングで取ります
• 午後 便の点検と不具合の対応：パイロットから報告された不具合の処置や、部品交換をします
• 15:30 記録の整理・引き継ぎ：整備記録を記入し、次のシフトへ引き継ぎます
• 16:00 退勤

到着から出発までの点検は30〜40分ほど

到着した機体を次の出発までに点検する時間は、30〜40分ほどです。国際線はもっと長くなります。点検の時間も、会社や所属する基地によって変わります。

点検には順番があります。お客様が降りている間に、機体の外回りを点検します。お客様が降り終わったら、機内を点検します。

休憩のタイミングは人それぞれ

休憩は、担当した飛行機の点検が終わったタイミングで取ります。飛行機が来る時間は便ごとにちがうので、休憩に入る時間は整備士ごとにばらばらです。

作業が長引くと、予定していた時間には休憩を取れません。

【夜勤の例】夜の空港で翌朝の便を仕上げる

• 21:00 出勤・引き継ぎ：日勤からの引き継ぎを確認します
• 22:00〜明け方 夜間整備：定例作業と非定例作業をおこないます
• 6:00 最終確認・引き継ぎ：始発便に間に合うよう機体を仕上げます
• 7:00 退勤

夜間の作業は2種類あります。

• 定例作業：飛行時間や日数など、決まった間隔でおこなう点検や部品交換
• 非定例作業：不具合が見つかったときの対処。タイヤやブレーキの交換、そのほかの不具合の修正

タイヤを交換する目安は、飛行機のタイヤは何回で交換する？答えは回数じゃないで紹介しています。

サクラ

慣れないうちは、夜勤は眠いです。慣れると大丈夫になります。

航空整備士の1日でいちばん緊張するのは出発前

1日の中でいちばん緊張する場面は、飛行機が出発する前です。出発の直前に不具合が出ると、出発が遅れてしまいます。

サクラ

出発前がいちばん緊張します。不具合が出ると、お客様の大事な時間を奪ってしまうからです。

出発前は、不具合を起こさないよう集中して作業しています。

予定どおりに終わらない日もあります

作業が予定の時間に終わらない日もあります。多いのは次の2つです。

• 部品の交換に、思ったより時間がかかったとき
• 不具合の原因を探すのに、時間がかかったとき

終わらなかった作業は、残業して仕上げることもあれば、次のシフトへ引き継ぐこともあります。

ドック整備の1日はライン整備とちがう

ドック整備は、格納庫で機体を数日から数週間かけて点検する仕事です。私もドック整備を担当しました。

ドック整備では、大人数で1機を作業します。そのため、コミュニケーションが大事です。

ライン整備とドック整備のちがいは、下の記事で解説しています。

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夜勤明けと休日の過ごし方

夜勤明けの日は、3時間ほど寝ます。起きたあとは、運動などをして過ごします。休日は趣味に没頭しています。

シフト制なので、休みは土日に固定されません。平日に休むことも多いです。平日はテーマパークや旅行先が空いていて、うれしいです。

まとめ：航空整備士の1日は便と一緒に動く

• 航空整備士の1日はシフト制で、時刻は会社や所属する基地によって変わる
• 到着から出発までの点検は30〜40分ほど。外回りのあとに機内を点検する
• 休憩は、担当した機体の点検が終わったタイミングで取る
• 夜勤は、定例作業と非定例作業の2種類
• いちばん緊張するのは出発前

航空整備士のきつさと、それでも続けている理由は、下の記事で紹介しています。

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航空整備士の資格制度は、国土交通省 航空局の公式サイトでも確認できます。

サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。