一等航空整備士は難しい？現役が解説！

航空業界でキャリアアップを目指すなら、避けて通れないのが「一等航空整備士」の資格取得。現役整備士として正直に言います——めちゃくちゃ難しい💦勉強量も莫大です。

この記事では、一等航空整備士の技能証明に必要な要件・試験内容・受験のステップを、現役整備士がわかりやすく解説します。これから受験を考えている方の参考になれば幸いです。

一等航空整備士ってどのくらい難しいの？

結論から言うと、日本の航空系資格の中でもトップクラスの難易度です。

国家試験の合格率は決して高くなく、試験範囲も「機体」「発動機」「装備品等」「航空法規」と広大。しかも実地試験では口述試験と実技試験の両方をクリアしなければなりません。

ただ勉強すればいいというわけではなく、実際の整備経験を積みながら知識を深めていく必要があるため、受験資格を得るだけでも最低3年以上かかります。

英検やその他の試験と違い、暗記ではダメです！
何故そうなっているのか、何故ここに配置しているのか？
等の原理原則を理解して自分の言葉で説明することが求められます。

サクラの実際の勉強時間・勉強方法

私が受験していた頃は1番勉強していた頃で月に200時間ほど。しかも、仕事を終えて勤務時間外で勉強する必要があるので大変でした😰
勉強方法は紙にひたすら書いたり、先輩に質問をしてもらい回答する　といった勉強方法でした。この資格は1人では取得が困難なので、いかに周りの人に協力をしてもらうかが鍵になります🔑

一等航空整備士 技能証明の要件まとめ

まず、受験するために必要な要件を整理します（航空法施行規則より）。

受験のステップと詳細

① 学科試験（航空法施行規則の別表第3）

まず学科試験に合格する必要があります。

• 科目：「機体」「発動機」「電気・計器・電子装備品」「航空法規」の4科目
• 形式：CBT方式
• 合格基準：各科目で一定以上の正答率が必要

特に「機体」と「発動機」は出題範囲が広く、航空力学から材料力学まで幅広い知識が求められます。航空局が公表している審査要領や過去問を繰り返し解くことが合格への近道です。

② 実地試験（航空法施行規則の別表第3 / 審査要領）

学科試験合格後（または免除者）が、所定の整備経歴を満たした上で受験します。

• 内容：口述試験 ＋ 実技試験
• 一等の特徴：不具合発見能力や耐空性の判定など、高度な判断力が問われます

実地試験は単なる知識の確認ではなく、「実際の航空機の安全を確保できるか」を判定する試験です。曖昧な知識では到底通過できません。実際の整備作業で培った経験と、それを言語化できる力が問われます。

補足：経歴の短縮について

もし指定航空従事者養成施設（航空学校や社内養成コースなど）を修了している場合は、施行規則第50条の2に基づき、上記の「3年」という経歴が大幅に短縮（または免除）されたり、実地試験の一部が免除されたりする仕組みになっています。

航空大学校や各社の整備士養成コースを修了した方は、必ず確認してみてください。

資格取得後も勉強！

この資格は取れば終わりではなく、実際に仕事に活かす必要があるので取得後も機体について勉強が必要になります。
いかに定刻に飛行機が出発できるかが大事なので、不具合が起きた時の対処がその人の技量に関わります。

不具合を解決できた時の達成感は最高です😽

まとめ

• 一等航空整備士は難しいが、それだけ価値のある国家資格
• 受験には3年以上の整備経験と所定の実地経験が必要
• 試験は学科4科目 ＋ 実地試験で構成
• 養成施設修了者は経歴短縮の制度あり

地道に経験を積みながら、ひとつひとつ知識を積み上げていくことが合格への近道です。受験を目指している方、一緒に頑張りましょう！

サクラ

一等航空整備士

一等航空整備士の資格を持つ、現役の航空整備士です。 日本国内はもちろん、海外でも整備士としての経験を積んできました。 日々、飛行機と向き合う中で感じたことや、現場で学んだリアルな知識を発信しています✈️ 航空ニュースの深掘りや、普段はあまり知られていない整備の裏側、そして空の魅力まで。 飛行機がもっと面白くなる、そんなきっかけを届けられたら嬉しいです。